Heures d'ouverture
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Il y a des gens qui pourraient conduire à peu près n'importe quoi et qui reviennent chez Spinelli Lexus. Ils ont fait le tour, essayé ailleurs, comparé. Puis ils ont choisi un RX. Souvent depuis la toute première génération du modèle.
Il y a des gens qui pourraient conduire à peu près n'importe quoi et qui reviennent chez Spinelli Lexus. Ils ont fait le tour, essayé ailleurs, comparé. Puis ils ont choisi un RX. Souvent depuis la toute première génération du modèle.
La personnalité du RX est affirmée, personne ne qualifiera sa calandre de timide, mais son attrait dépasse largement le dessin de sa carrosserie. Le modèle offre un habitacle où le confort et le luxe se conjuguent au plus-que-parfait, une tenue de route civilisée et une mécanique qui inspire confiance. Ces acheteurs savent ce qu'ils veulent. Leur voiture doit leur plaire à eux. L'opinion du voisin vient assez loin dans la liste.
À bord, Lexus n'a pas cherché à impressionner à coups d'écrans. Les sièges avant sont chauffants et ventilés dès la première version, l'écran central de 9,8 pouces laisse sa place à un 14 pouces plus haut dans la gamme, et une chaîne Mark Levinson de 21 haut-parleurs attend ceux qui aiment écouter leur musique comme elle a été enregistrée.
Le silence, lui, est offert sur toutes les versions.
Toutes les versions du RX offertes au Canada ont le rouage intégral. Le RX ne cherche pas à jouer les sportives à chaque virage, mais il ne se fait pas prier quand on lui en demande un peu plus. Et pour ceux qui en demandent beaucoup plus, il y a le RX 500h et son rouage intégral DIRECT4.
Évidemment, on peut se laisser séduire par une BMW, une Audi ou une Mercedes-Benz. Cadillac et Lincoln ont aussi leur façon d'interpréter le luxe, tout comme Range Rover. Toutes méritent un essai… ou un abonnement mensuel au concessionnaire, selon le cas. Mais une fois les présentations faites, le RX a un argument qui pèse lourd : la confiance qu'inspire Lexus à ceux qui achètent pour la qualité.
C'est là que le RX devient un choix convaincant. On profite de son véhicule au quotidien, on apprécie le confort et on sait pourquoi on l'a choisi. Les pannes… connait pas.
Le RX est construit ici, à l'usine Toyota Motor Manufacturing Canada de Cambridge, en Ontario. En décembre 2025, il en est sorti le deux-millionième RX.
Le chiffre ne prouve rien en soi. Il en dit quand même long sur le nombre de gens qui sont revenus.
Le RX 2027 se décline en quatre motorisations. Trois sont électrifiées. Aucune n'est un mauvais choix ; la bonne dépend surtout de la façon dont on roule.
Essence
L'essence, tout simplement
275 ch2,4 L turbo, boîte automatique à 8 rapports
Pour ceux qui n'ont pas envie de se poser de questions.
Hybride
L'hybride qui fait le plein moins souvent
246 ch2,5 L hybride, 6,5 L/100 km combiné
On ne le branche pas. On l'oublie, et c'est bien le but.
Rechargeable
L'hybride rechargeable
304 chEnviron 60 km en mode entièrement électrique
La plupart des trajets quotidiens, sans brûler d'essence. Pour le reste, le moteur thermique prend le relais sans qu'on ait à y penser.
Hybride turbo
Le plus puissant de la famille
367 ch2,4 L turbo hybride, rouage intégral DIRECT4
Le RX qui ne s'excuse pas d'aimer la route.
| Version | Motorisation | Puissance | Pour qui? |
|---|---|---|---|
| RX 350 | Essence, 2,4 L turbo | 275 ch | Ceux qui veulent un RX, sans plus de complications |
| RX 350h | Hybride, 2,5 L | 246 ch | Ceux qui roulent beaucoup et aiment s'arrêter moins souvent à la pompe |
| RX 450h+ | Hybride rechargeable, 2,5 L | 304 ch | Ceux qui peuvent recharger à la maison et font surtout de courts trajets |
| RX 500h | Hybride, 2,4 L turbo | 367 ch | Ceux pour qui la conduite compte autant que le confort |
Toutes les versions ont le rouage intégral de série.
Il y a quelque chose d'assez sûr de soi dans cette façon d'acheter. On a les moyens de choisir, l'expérience pour comparer et suffisamment de recul pour reconnaître ce qui compte.
Le Lexus RX plaît à ces gens-là. Ils aiment le luxe. Ils n'ont simplement pas besoin d'en faire une annonce.
Un RX, ça se juge mieux assis dedans qu'en lisant à son sujet. On vous laissera vous faire votre propre idée, ce qui, avouons-le, est un peu le principe.
C'est la réputation qui le précède, et elle n'est pas usurpée. Beaucoup de propriétaires reviennent au RX d'une génération à l'autre. Ce genre de fidélité ne s'achète pas.
Plus près qu'on pense. Le RX est assemblé à Cambridge, en Ontario, par Toyota Motor Manufacturing Canada. Lexus est d'ailleurs la seule marque de luxe à construire des véhicules au pays.
Quatre : le RX 350 à essence, le RX 350h hybride, le RX 450h+ hybride rechargeable et le RX 500h, un hybride turbo de 367 chevaux. Le choix dépend surtout de la façon dont vous roulez.
Oui, c'est le RX 450h+. Lexus annonce une autonomie d'environ 60 km en mode entièrement électrique, assez pour la plupart des trajets quotidiens. Au-delà, le moteur à essence prend le relais.
Oui. Au Canada, tous les RX ont le rouage intégral de série. Le RX 500h a droit au système DIRECT4, qui ajuste la répartition du couple entre l'avant et l'arrière en temps réel.
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